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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】

蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。

阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。

另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。

車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。

意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
 

 

 

中國時報【陳志東╱台北報導】

春節過後，大陸部分省市將對遊台名額再限縮，對此消息，有業者憂心忡忡，但有更多業者表示根本不在意。「死豬不怕開水燙」，「生意掉7成跟掉8成有差很多嗎？該死的早死光了，嚇不了人的。」

去年9月之後，陸客來台景氣就已經壞到不能再壞。旅遊業者陳健欽說，「高雄飯店一個房間一晚只賣600元還賣不出去，不只零團費，還有負團費，旅行社賭團拜託陸客來台，一落地就一個人頭先倒貼500元人民幣，又如何，還是沒人來。」

是不能來，更是不想來。業者小胖說，限縮團體名額沒人怕，因為好多團體早就改以自由行名額進來，手續費更便宜，一人不用台幣1000元，進來後再整隊變團體出發，但重點是，沒人想來。從去年遊覽車火燒車意外後，抱怨台灣人輕蔑陸客等仇台言論已透過微信不停蔓延，陸客來台意願正如潮水退去，轉眼只剩沙灘乾涸。

前旅行公會全聯會祕書長許高慶說，能給政府的建議，大家已經講到口乾，現在團體與全盛期相比只剩4成，自由行5、6成，限額政策再下去，預估會再減少200萬來客數，很慘，但能怎麼辦？

原本主力經營陸客團來台的旅行社有上百家，一個兼職導遊連小費與購物退佣一個月少說可賺5、6萬，但現在主力經營陸客的旅行社只剩「一條龍」那幾家，其他都有一搭沒一搭，導遊一個月能帶一團賺一萬就阿彌陀佛，特別經營兩岸票務的最慘。業者說，「就等吧！等到連直航都斷掉的那一天，就各自飛吧！」

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